Hafenfirmen könnten für neue Köhlbrandbrücke weichen müssen

Der geplante Neubau der Köhlbrandbrücke in Hamburg wirft weitreichende Fragen für zahlreiche Hafenfirmen auf. Die Notwendigkeit längerer Auffahrtsrampen für die neue Brücke erfordert zusätzliche Flächen im Hamburger Hafen. Diese Grundstücke, die im Besitz der Stadt sind, sind teilweise an verschiedene Hafengesellschaften verpachtet, deren zukünftige Standorte und Geschäftsmodelle nun ungewiss sind.

Die Entscheidung für einen Ersatzneubau der über 50 Jahre alten und maroden Köhlbrandbrücke wurde vom Hamburger Senat bereits im Juni 2024 getroffen, wobei ein ursprünglich diskutiertes Tunnelkonzept verworfen wurde. Am 11. Juni 2026 wurde der Siegerentwurf für das neue Wahrzeichen Hamburgs präsentiert, der sich optisch an die bestehende Brücke anlehnt, jedoch wichtige technische Neuerungen aufweist. Die Fahrbahn der neuen Brücke wird mit 73,5 Metern rund 20 Meter höher liegen als die aktuelle, um auch den größten modernen Containerschiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Diese signifikante Höhenanpassung bedingt, dass die Zufahrtsrampen auf beiden Seiten um jeweils 500 Meter verlängert werden müssen, wodurch die Gesamtlänge des Bauwerks inklusive der Zufahrten auf rund fünf Kilometer anwächst. Die geschätzten Kosten für das Mammutprojekt belaufen sich auf 5,3 Milliarden Euro, wobei der Bund zugesagt hat, die Hälfte der Nettobaukosten zu übernehmen.

Die Planungen für das Milliardenprojekt schreiten voran: Die Beantragung des Planfeststellungsbeschlusses wird bis 2030 erwartet, ein Beschluss könnte Anfang der 2030er Jahre erfolgen. Die anschließende Bauphase ist auf etwa acht Jahre ausgelegt, sodass die Verkehrsfreigabe für Pkw und Lkw gegen Ende der 2030er Jahre realistisch erscheint. Die vollständige Fertigstellung, einschließlich des Rückbaus der alten Brücke, wird für Mitte der 2040er Jahre anvisiert. Durch optimierte Abläufe konnten im Zeitplan bereits rund zwei Jahre eingespart werden.

Die Unsicherheit für die betroffenen Hafenfirmen wird durch die aktuellen Einschränkungen der bestehenden Brücke zusätzlich verstärkt. Seit dem 1. Mai 2026 ist die Köhlbrandbrücke für genehmigungspflichtige Schwertransporte über 44 Tonnen gesperrt, was auf ihren baulichen Zustand zurückzuführen ist. Diese Maßnahme hat erhebliche Folgen für die Hafenlogistik, da sie zu längeren Fahrzeiten, der Notwendigkeit alternativer Routen und damit verbundenen Mehrkosten für Unternehmen führt, die auf den Umschlag schwerer Güter spezialisiert sind. Der Unternehmensverband Hafen Hamburg (UVHH) bezeichnet die erneuten gravierenden Einschränkungen als „dramatisch“ und betont die dringende Notwendigkeit einer neuen Köhlbrandbrücke. Die wichtigste und kürzeste Verbindung zwischen östlichem und westlichem Hafen steht für Schwerlastverkehr nicht mehr zur Verfügung, was die Erreichbarkeit der Unternehmen massiv einschränkt und dem deutschen Industriestandort schadet.

Alternative Routen für Schwertransporte werden bereits eingerichtet und optimiert, wobei die Autobahn GmbH des Bundes Dauergenehmigungen zur Entlastung der Hafenwirtschaft und Spediteure erteilt. Die bevorstehende Verlegung von Hafenfirmen im Zuge des Brückenneubaus fügt sich in ein bereits angespanntes Umfeld für die Logistik im Hamburger Hafen ein. Die Stadt steht vor der Herausforderung, die reibungslose Fortführung der Hafenaktivitäten während und nach der Bauphase sicherzustellen und praktikable Lösungen für die betroffenen Unternehmen zu finden.

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