Drohnengefahr für Häfen: Betriebe fordern Abwehrmaßnahmen

Hamburg – Die deutschen Hafenbetriebe schlagen Alarm angesichts einer zunehmenden Drohnengefahr für die maritime Infrastruktur. In einem umfassenden Zehn-Punkte-Plan bieten sie der Politik ihre aktive Beteiligung an der Abwehr solcher Bedrohungen an, knüpfen dies jedoch an klare Forderungen. Diese Initiative folgt auf eine Reihe besorgniserregender Vorfälle, die die Verwundbarkeit kritischer Einrichtungen in Deutschland deutlich gemacht haben.

Die Notwendigkeit verbesserter Abwehrmaßnahmen wurde jüngst durch die Entdeckung einer sprengstoffbeladenen Drohne am Flughafen Leipzig/Halle drastisch unterstrichen. Dieser Vorfall, den Bundesinnenminister Alexander Dobrindt als Teil eines „Hybrid-Angriffsszenarios“ bezeichnete, zeigt, dass die Bedrohung durch unbemannte Flugobjekte eine neue Dimension erreicht hat. Seit Beginn des Krieges in der Ukraine haben sich illegale Drohnensichtungen über kritischer Infrastruktur in Deutschland erheblich gehäuft. Eine im Juli 2026 veröffentlichte Studie des International Institute for Strategic Studies (IISS) verzeichnete zwischen August 2024 und Februar 2026 europaweit 144 Drohnenvorfälle, wobei Deutschland mit 58 gemeldeten Sichtungen die höchste Zahl aufweist. Rund 26 Prozent dieser Sichtungen betrafen kritische Infrastruktur. Experten warnen, dass Häfen in einem militärischen Konfliktfall zu den ersten Angriffszielen gehören könnten.

Der Kern des Problems liegt laut dem Zentralverband der Deutschen Seehafenbetriebe (ZDS) in einer gravierenden Sicherheitslücke: Zwar können Hafenbetreiber Drohnen dank moderner Sensorik frühzeitig erkennen und deren Flug verfolgen, doch eigenständige Abwehrmaßnahmen wie Störsender oder Neutralisierung sind ihnen rechtlich untersagt. Dies führt zu einer kritischen Zeitverzögerung, da bei einem hybriden Angriff oft nur 60 bis 90 Sekunden Reaktionszeit bleiben, bis die Drohne ihren Auftrag abgeschlossen hat oder verschwunden ist. Der ZDS fordert daher, dass Betreiber rechtlich, technisch und finanziell in die Lage versetzt werden müssen, niedrigschwellige Schutz- und Abwehrmaßnahmen selbst zu ergreifen, während das staatliche Gewaltmonopol bei eingriffsintensiven Maßnahmen unangetastet bleibt.

Im Zehn-Punkte-Plan des ZDS wird vorgeschlagen, deutsche Seehäfen als „Testfelder“ für eine neue, integrierte Sicherheitsarchitektur zu nutzen. Dies begründet der Verband damit, dass in Häfen komplexe Zuständigkeiten und unterschiedliche Infrastrukturen – von Energieversorgung über Lieferketten bis hin zu ziviler und militärischer Logistik – aufeinandertreffen und von Bund, Ländern, Kommunen, Sicherheitsbehörden, Bundeswehr und privaten Betreibern verwaltet werden. Eine umfassende Drohnenabwehr müsse zudem nicht nur den Luftraum, sondern auch Gefahren auf und unterhalb der Wasseroberfläche systematisch in Schutzkonzepte, Sensorik und Lagebilder einbeziehen. Entscheidend sei, dass im Ernstfall innerhalb kürzester Zeit klar sei, wer bewertet, wer entscheidet und wer handelt, wofür verbindliche Verfahren und staatliche Leitstellen nötig seien.

Die Bundesregierung hat bereits mit neuer Gesetzgebung, wie dem „Kritis-Dachgesetz“, reagiert, das strengere Anforderungen an Betreiber kritischer Infrastrukturen vorsieht. Zudem wurde ein gemeinsames Drohnenabwehrzentrum von Bund und Ländern bei der Bundespolizei etabliert. Bundesverkehrsminister Steffen Bilger hat die Beschleunigung der Ausstattung von Flughäfen mit Drohnendetektions- und Abwehrsystemen gefordert. Auch über eine verstärkte Einbindung der Bundeswehr in den Schutz ziviler Infrastrukturen wird diskutiert, wobei Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Daniel Günther sogar eine Grundgesetzänderung ins Gespräch brachte, um die Kompetenzen von Bund und Ländern angesichts hybrider Bedrohungen stärker zu bündeln.

Hinweis: Das Bild zu diesem Beitrag kann KI-generiert sein.