Köhlbrandbrücke erhält schlechteste Zustandsnote

Die Hamburger Köhlbrandbrücke hat bei ihrer jüngsten Hauptuntersuchung die schlechteste Zustandsnote seit ihrer Eröffnung erhalten. Das Wahrzeichen der Hansestadt wurde mit einer 3,5 bewertet, wobei die Skala bis 4,0 reicht. Besonders gravierend ist die Verschlechterung des Zustands ihrer Rampen, was die Bedeutung dieser zentralen Verkehrsader für den Hafen Hamburgs unterstreicht, wie unser Sender RADIO REEPERBAHN berichtet.

Eine Zustandsnote von 3,5 bedeutet nach den Kriterien der Bundesanstalt für Straßen- und Verkehrswesen, dass die Standsicherheit des Bauwerks „erheblich beeinträchtigt oder nicht mehr gegeben sein kann“. Erst vor sechs Jahren lagen die Bewertungen der östlichen und westlichen Rampen, die nun ebenfalls eine 3,5 erhielten, noch bei 2,7. Die Köhlbrandbrücke, 1974 eröffnet und somit über 50 Jahre alt, ist entscheidend für den Warentransport und die Logistik in der Region. Sie verbindet die Hafenbereiche Wilhelmsburg und Steinwerder mit Waltershof und der Autobahn A7 und wird täglich von rund 34.000 bis 45.000 Fahrzeugen genutzt, darunter ein hoher Anteil an Lastwagen.

Angesichts des fortschreitenden Verfalls sind bereits seit Längerem Verkehrseinschränkungen in Kraft. Seit 2012 gilt auf der Brücke ein Überholverbot und seit 2019 müssen Lastwagen einen Mindestabstand von 50 Metern einhalten. Eine besonders einschneidende Maßnahme wurde zum 1. Mai 2026 umgesetzt: Schwertransporte über 44 Tonnen dürfen die Köhlbrandbrücke nicht mehr befahren und werden über Ausweichrouten umgeleitet. Zudem sind zur Aufrechterhaltung der Betriebsfähigkeit regelmäßige Reparatur- und Wartungsarbeiten notwendig, die wiederholt zu Vollsperrungen führen. Die letzte planmäßige Sperrung für dieses Jahr fand vom 16. bis 19. Oktober 2026 statt, und für 2027 sind bereits sieben weitere Sperrungen vorgesehen.

Als langfristige Lösung für die marode Infrastruktur hat der Hamburger Senat im Juni 2024 den Ersatzneubau einer Brücke über den Köhlbrand beschlossen und dafür Planungsmittel in Höhe von 249,5 Millionen Euro bewilligt. Im Juni 2026 wurde der Siegerentwurf für die neue Köhlbrandbrücke präsentiert. Das neue Bauwerk soll optisch an das alte Wahrzeichen erinnern, jedoch mit einer deutlich erhöhten Durchfahrtshöhe von 73,5 Metern – rund 20 Meter höher als bisher – um auch den größten Containerschiffen die problemlose Anfahrt zum Containerterminal Altenwerder zu ermöglichen. Die geschätzten Gesamtkosten für den Bau liegen zwischen 4,4 und 5,3 Milliarden Euro, wobei der Bund die Hälfte der Nettobaukosten übernehmen soll.

Die Inbetriebnahme der neuen Köhlbrandbrücke ist für Ende der 2030er-Jahre angestrebt, die vollständige Fertigstellung inklusive des Rückbaus der alten Brücke wird bis Mitte der 2040er-Jahre erwartet. Die große Herausforderung besteht nun darin, die alte Köhlbrandbrücke mit zunehmendem Aufwand so lange betriebsfähig zu halten, bis ihr Nachfolger einsatzbereit ist. Die anhaltenden Bedenken, ob dies ohne weitere gravierende Einschränkungen gelingen kann, führen zu Diskussionen über mögliche „Plan B“-Szenarien für die kritische Verbindung im Hamburger Hafen.

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