Bundestag beschließt Neubau der Bahnstrecke Hannover-Hamburg

Mit großer Mehrheit haben die Abgeordneten in Berlin den Neubau der Bahnstrecke zwischen Hannover und Hamburg auf den Weg gebracht. Gleichzeitig sollen auch Investitionen in die bestehende Strecke getätigt werden, um die Kapazität zu erhöhen. Diese Entscheidung des Bundestages, die am späten Donnerstagabend final bekräftigt wurde, nachdem der Verkehrsausschuss am Mittwoch bereits zugestimmt hatte, markiert das Ende einer jahrzehntelangen Debatte über die Zukunft der wichtigen Nord-Süd-Verbindung.

Die Notwendigkeit des Neubaus ist angesichts der chronisch überlasteten Bestandsstrecke unbestreitbar. Die bestehende Achse zwischen Hannover und Hamburg ist laut Deutscher Bahn mit bis zu 147 Prozent der betrieblich zulässigen Werte ausgelastet und gilt als eine der verspätungsanfälligsten Fernverkehrsstrecken Deutschlands. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf den Personen- und Güterverkehr. Insbesondere für die Hansestadt Hamburg und die Hinterlandanbindung ihres Hafens ist die Schienenverbindung von fundamentaler Bedeutung, da ein erheblicher Teil der deutschen Export- und Importlogistik über diesen Korridor abgewickelt wird.

Die nun beschlossene Neubaustrecke wird rund 109 Kilometer lang sein und zweigleisig für Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h ausgelegt. Die Vorzugsvariante, die der Bundestag im Grundsatz bestätigte, sieht eine Trassenführung von Hannover-Vinnhorst bis Meckelfeld südlich von Hamburg vor, die über Soltau und Bergen verläuft und teilweise entlang der A7 geführt wird. Mit dieser neuen, 44 Kilometer kürzeren Strecke soll sich die Fahrzeit zwischen Hamburg und Hannover für ICE-Züge von derzeit 79 Minuten auf voraussichtlich 59 bis 63 Minuten verkürzen. Zudem schafft die neue Trasse die Möglichkeit für zusätzliche Regionalbahnhalte, wovon Pendler in der Metropolregion Hamburg profitieren könnten.

Neben dem Neubau sind, wie von RADIO REEPERBAHN Hamburg bereits berichtet, auch erhebliche Investitionen in die bestehende Strecke geplant. Bis spätestens 2034 sollen rund 250 Millionen Euro in deren Ertüchtigung fließen, um Lärmschutz zu verbessern und betriebliche Engpässe aufzulösen. Auch eine Generalsanierung der Bestandsstrecke ist vorgesehen, deren Durchführung derzeit für das Jahr 2029 geprüft wird. Die geschätzten Gesamtkosten für das Großprojekt des Neubaus belaufen sich auf rund 9 bis 14 Milliarden Euro. Die Planfeststellungsunterlagen sollen bis 2034 eingereicht werden, mit einem Baubeginn im Jahr 2036 und einer möglichen Fertigstellung bis 2050.

Die Entscheidung folgt auf eine lange und intensive Auseinandersetzung, in der auch alternative Konzepte wie die sogenannte Y-Trasse oder die Alpha-E-Variante diskutiert wurden. Während Alpha-E ursprünglich einen reinen Ausbau der Bestandsstrecken vorsah und im Dialogforum Schiene Nord 2015 breite Zustimmung fand, wurde es später als nicht ausreichend zur Lösung der Kapazitätsprobleme bewertet. Trotz der Bundestagsentscheidung bleibt der Neubau in Niedersachsen umstritten; Kritiker bemängeln die hohen Kosten, die lange Bauzeit und die Auswirkungen auf die Umwelt, wobei Klagen das Projekt potenziell weiter verzögern könnten. Dennoch gilt das Vorhaben als zentraler Baustein zur Sicherstellung einer zukunftsfähigen Schieneninfrastruktur im Norden Deutschlands.

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